Čínští výrobci nechtějí už jen osobní auta v Evropě prodávat, ale už je v Evropě již i vyrábějí. Důvod je vedle úspory dopravních nákladů i snaha obejít cla Evropské unie na dovoz elektroaut z Číny do Evropy.
Tématem se na Smart News zabývá analytik České spořitelny [ČS] Radek Novák. V posledním Trendovníku ČS shrnul aktuální zprávy z čínského automobilového průmyslu ve vazbě na ten evropský.
Dodatečná cla na čínská e-auta akcelerují čínskou výrobu v EU
Tak například koncern Stellantis [značky, Peugeot, Citroën, Fiat, Jeep, Opel a další, pozn. red.] už oznámil, že jeho čínský partner Leapmotor bude využívat závody ve Španělsku, konkrétně v Zaragoze a ve Villaverde u Madridu. Dokonce se diskutuje i o převodu vlastnictví jedné továrny právě na Leapmotor.
Španělsko je obecně pro čínské výrobce lákavou destinací. V Barceloně už pod značkou Ebro vyrábí čínská automobilka Chery. Ta koupila bývalou továrnu od japonského Nissanu. A svoji továrnu staví v Zaragoze spolu se Stellantisem i výrobce baterií CATL. Brzy by k nim mělo přibýt i Geely, vlastník Volva, jenž už od Fordu koupil část jeho závodu ve Valencii.
Čínský CATL jde na burzu v Hongkongu, aby zaplatil fabriku v Maďarsku
Čínská automobilka BYD, největší výrobce elektromobilů na světě, otevřeně přiznává že pokukuje po nevytížených továrnách značek Alfa Romeo a Maserati [oboje z koncernu Stellantis, pozn. red.] v Itálii a po části ikonické továrny Volkswagenu v Drážďanech, který tam má dnes inovační centrum. BYD už ale také buduje zbrusu nový závod v Maďarsku.
Volkswagen má pak údajně i nabídku na blíže nespecifikovanou továrnu, kde by část kapacit využil další čínský výrobce Xpeng. V něm má VW menšinový podíl a na jehož technice staví v Číně některá svá elektroauta.
Analýza autoprůmyslu: Čína jde rychle dopředu, Evropa zaostává
Ale nejde je o auta. I největší světový výrobce elektrických skútrů, čínská firma Yadea, zvyšuje tempo expanze do Evropy. Kvůli drahé ropě a clům plánuje vybudovat továrnu v Maďarsku a posílit prodeje v Londýně a Paříži. Zahraniční prodeje této čínské firmy mají letos vzrůst o 70 procent.
Co chystají automobilky v Evropě
Stellantis chce čelit čínským výrobcům levnými evropskými elektromobily. Koncern Stellantis plánuje od roku 2028 vyrábět malý elektromobil. Jde o takzvaný E-Car s cenou kolem 15 tis. eur [cca 364 tis. Kč]. Projekt má oživit segment nejmenších aut, který v Evropě kvůli regulacím prakticky zanikl. Díky nízké ceně by evropské úřady byly výměnou za omezené vnější rozměry nebo výkon elektromotoru ochotné slevit z nároků na různé asistenční systémy.
Závislost Česka na čínském dovozu dál roste. Stejně tak nominální dluh
Nová platforma má být sdílena napříč značkami jako Fiat, Citroën či Peugeot. Stellantis pak rovněž představil plán ročních úspor ve výši 6 miliard eur [cca 146 mld. Kč] a investic za 60 miliard eur [cca 1,5 bil. Kč] v rámci rozvojového programu FaSTLAne. Koncern plánuje uvést více než 60 nových modelů a modernizovat dalších 50 vozů včetně elektromobilů, hybridů i aut se spalovacím motorem. Investice zamíří i do nových technologií a globálních platforem. Reorganizaci čeká i portfolio 14 automobilových značek.
Ford v EU nabídne nové modely. Mluví se i o nástupci modelu Focus
Jsou tu ale i další zprávy: Americká automobilka Ford plánuje do roku 2029 uvést na evropský trh sedm nových modelů. Snaží se tak oživit klesající prodej osobních automobilů, čelit tvrdé konkurenci ze strany čínských výrobců a udržet si náskok na evropském trhu s užitkovými vozidly. Pět modelů budou osobní vozy, včetně malého elektromobilu a malého elektrického SUV. Vozy se budou vyrábět v závodě Renaultu v severní Francii, s nímž má Ford uzavřené partnerství. V Americe pak Ford dlouhodobě spolupracuje s čínským výrobcem autobaterií CATL.
A dále: Automobilka Nissan plánuje v Evropě zrušit 900 z přibližně 9 300 pracovních míst. Součástí restrukturalizace je i slučování výrobních linek v britském Sunderlandu, který je aktuálně vytížený z 50 procent. Firma zároveň jedná s čínskými partnery [zejména z již zmíněnou automobilkou Chery, pozn. red.] o využití volné kapacity závodu.
Radek Novák, analytik České spořitelny
